日前，有消息称北京现代重庆工厂正式挂牌出售。

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此前，在2021年，北京现代出售北京一厂，由理想汽车接盘；随后今年6月，现代汽车集团CEO张在勋宣布再出售两座在华工厂；再到此次出售重庆工厂，北京现代目前在全国只剩一家工厂。

这家当时最快达成产销百万的汽车厂商，究竟怎么了？

北京现代汽车有限公司成立于2002年10月，凭借索纳塔、伊兰特、菲斯塔等畅销车型，北京现代开始在国内圈地建厂，以适应市场发展需求，并建成了包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂以及重庆工厂在内，共计5座工厂，年产量可达165万辆。

然而，随着国内市场的不断变化，北京现代还是不可避免地陷入了困局，北京现代常任副总经理吴周涛表示，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

为此，今年年初，北京现代发布全新规划，以期逆盘翻转。比如2025年将全面实现燃油车混动化；在2025年达成年销50万辆以上的销量目标；今年开始推出专属EV车型等等。

想必此番出售重庆工厂，也是壮士断臂的无奈之举。

而在北京现代发布全新战略的同时，现代汽车集团对于中国市场的布局也在变化。

现代汽车集团CEO张在勋表示，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型”。

据了解，现代汽车集团将提供给中国的产品从13款缩减至8款，专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

现代汽车在中国市场的困境主要在于产品竞争力不足，在买方市场面前，往日依靠性价比的产品运营方式已行不通，持续推出高性能产品，不断提升品牌力，也许才会有望打开销量通道。

“三十年河东三十年河西”，没有谁会一直稳坐销量宝座，在发展得轰轰烈烈的新能源赛道上，像北京现代一样的合资品牌，多少都在面临不一样的“窘境”，想要成功，不得不思变，否则销量及品牌力的不断“下行”，将是众多合资品牌无法避免的大势所趋。